Posted by Rubén Martín Noticias

Las 10 razones por las que tus neumáticos no pasarán la ITV

Neumáticos correctos para ITV

Normativa de los neumáticos para pasar la ITV

Como las estadísticas muestran que el 22% de ITV desfavorables son por culpa de los neumáticos, no está de más repasarlos (de paso, echa un vistazo a nuestro práctico para pasar la ITV a la primera).

1. Neumáticos no homologados

Un neumático debidamente homologado lo distinguiremos cuando lleve marcada la letra “E” seguida de un número que nos indica el país de fabricación, y de un código numérico que comenzará por “00” si se trata de un neumático aprobado para vehículos comerciales o por “02” si el neumático ha sido aprobado para transporte de pasajeros.

2. Neumáticos equivalentes

Te pueden tirar la ITV si has montado neumáticos de dimensiones diferentesa las que aparecen en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo, siendo el diámetro exterior superior a la tolerancia del +/-3%.

3. Índice de carga y categoría de velocidad

El índice de carga y velocidad podrán ser igual o superiores a los del neumático homologado en la ficha técnica, pero nunca inferiores.

4. Neumáticos diferentes en un mismo eje

En el mismo eje, todos los neumáticos serán del mismo tipo.

Desde el punto de vista de la seguridad lo ideal sería que los neumáticos de un mismo eje sean exactamente iguales y con el mismo desgate, ya que de lo contrario se pueden producir diferencias en la adherencia entre ambas ruedas que podrían ocasionar problemas de estabilidad del vehículo. Incluso en algunos modelos puede llegar a producirse ocasionalmente la intervención del ESP por las diferencias de adherencia.

5. Desgaste excesivo

En España, la Ley establece que no se puede circular con neumáticos con una banda de rodadura inferior a 1,6 mm (te dejo este enlace para aprender a medir la profundidad del dibujo de tus neumáticos).

Además, los neumáticos deberán presentar un desgaste regular en todo el ancho del neumático y en el contorno diametral de la banda de rodadura. De lo contrario, podrían darse problemas de alineación o desajuste en el eje correspondiente.

La aparición de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura darán al traste con la inspección técnica.

Lo mismo que los cables al descubierto, las grietas u otros síntomas de rotura de la carcasa, propiciados por un desgate excesivo o  deterioro provocado por el paso del tiempo en condiciones adversas.

6. Neumáticos reesculturados

Si los neumáticos han sido reesculturados han de ir marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U, si no lo llevan no pasarán la ITV.

El reesculturado de neumáticos es una técnica que alarga la vida útil de las cubiertas retirando una capa de caucho de tres o cuatro centímetros y volviendo a crear el dibujo de la banda de rodadura. En turismos no es habitual ya que el coste es casi superior al de unos neumáticos nuevos; sí se emplea en el caso de vehículos comerciales.

7. Montaje incorrecto de neumáticos unidireccionales

Los neumáticos unidireccionales son los que están diseñados para girar en un único sentido con el fin de maximizar sus prestaciones. Se reconocen porque en el exterior de la carcasa aparece una flecha que señala el sentido de giro o el texto “Outside” (lado exterior).

Si no están correctamente montados no pasarán la ITV.

8. Neumáticos ‘FRT’ montados en ejes que no son de remolque

Los neumáticos marcados con siglas ‘FRT’ deben ir montados exclusivamente en ejes portadores (no valen ni direccionales, ni motrices).

El acrónimo hace referencia a Free Rolling Tire (neumático de rodadura libre) y constituye una marca de uso obligado de acuerdo con la normativa CEPE. En consecuencia, aquellos neumáticos de remolque marcados con el acrónimo ‘FRT’ deben utilizarse exclusivamente en ejes de remolque, sin que quepa la posibilidad de instalarlos en ninguna otra ubicación.

9. Neumáticos que topan con la carrocería

Que sí, que los hay; por eso, antes de pasar la ITV debes comprobar que no existe interferencia del neumático con otras partes del vehículo. Comprueba tanto en el giro de las ruedas a ambos lados, como en las oscilaciones ascendentes y descendentes de la carrocería.

10. Mal funcionamiento del sistema de control de presión

Si tu coche monta sistema de control de la presión de aire de los neumáticos, el operario de la ITV comprobará que funciona correctamente (lo primero que hará será mirar el testigo que salta en el salpicadero).

Recuerda que ITV Canarias, te ofrece los centros más cercanos en Santa Cruz de Tenerife y La Laguna, con ITV El Mayorazgo y ITV La Cuesta Taco, respectivamente. Queremos ponértelo fácil para que pasar la ITV sea un proceso lo menos tedioso posible.

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